Prinsip kerja dan kelebihan alat pneumatik

Alat pneumatik mempunyai:
1. Ia boleh digunakan dalam persekitaran kerja yang mudah meletup, menghakis, suhu tinggi dan lembap;
2. Operasi beban berlebihan tanpa membakar motor;
3. Struktur mudah, kuat dan tahan lama, penyelenggaraan yang agak mudah;
4. tork keluaran tinggi, ringan dan kecekapan tinggi;
5. Ia boleh merealisasikan peraturan kelajuan tanpa langkah dan menjana pergerakan berputar, salingan dan hentaman; Ia digunakan secara meluas dalam pembuatan jentera moden, pembinaan kapal, pembuatan kereta dan banyak bidang lain, terutamanya dalam pembuatan kereta. Ia digunakan secara meluas dalam pengisaran, penggilap, penyemburan, pemasangan dan keadaan kerja lain dalam proses pengeluaran keseluruhan kenderaan. Ia adalah salah satu peralatan perkakas penting yang tidak boleh hilang dalam pengeluaran besar-besaran kereta moden. Dalam pembuatan kereta, hampir 90% daripada bentuk sambungan keseluruhan pemasangan kenderaan adalah sambungan berulir, Oleh itu, alat pengetatan pneumatik digunakan secara meluas dalam pemasangan kenderaan.
Dalam erti kata yang luas, alat pneumatik DR adalah terutamanya alat yang menggunakan udara termampat untuk memacu motor pneumatik dan mengeluarkan tenaga kinetik. Secara amnya, alat pneumatik terutamanya terdiri daripada bahagian output kuasa, bahagian penukaran mod operasi, bahagian salur masuk dan alur keluar udara, bahagian kawalan mula dan berhenti operasi, shell alat dan bahagian utama lain. Sudah tentu, operasi alat pneumatik juga mesti mempunyai bahagian bekalan tenaga Penapisan udara dan bahagian pengawal selia tekanan udara, alat dan aksesori, dsb.
1. Bahagian output kuasa: ia adalah salah satu komponen utama alat pneumatik, terutamanya terdiri daripada motor pneumatik dan gear keluaran kuasa. Ia bergantung pada udara termampat tekanan tinggi untuk meniup bilah motor untuk membuat pemutar motor berputar, mengeluarkan gerakan berputar secara luaran, dan memacu keseluruhan bahagian penukaran bentuk operasi melalui gear. Mengikut sama ada stator dan rotor adalah sepusat, motor pneumatik kuda pneumatik boleh dibahagikan kepada motor sepusat dan motor sipi. Mengikut bilangan salur masuk udara, ia boleh dibahagikan kepada motor salur masuk udara tunggal, salur masuk udara berganda dan motor salur masuk udara berbilang. Tidak kira apa jenis motor pneumatik, bilah motor digerakkan oleh udara termampat untuk memacu pemutar berputar. Apabila bilah motor berputar pada kelajuan tinggi, ia sentiasa bergesel dengan dinding dalam stator. Ia adalah bahagian mudah terjejas biasa dalam motor, jadi ia mempunyai keperluan yang tinggi terhadap kualiti udara termampat dan sama ada udara termampat mengandungi molekul minyak pelincir;
2. Bahagian penukaran bentuk operasi: ia terutamanya menukar keluaran pergerakan putaran oleh motor. Dalam industri pembuatan kereta, kerana terdapat banyak cara penyambungan benang, kebanyakannya adalah pergerakan berputar, sudah tentu, terdapat juga pergerakan salingan linear. Untuk pelbagai jenis alat pneumatik, bahagian penukaran bentuk operasi terbahagi terutamanya kepada klac mekanikal, set gear planet dan klac plat geseran.